viernes, 25 de julio de 2008

MOTOR DE ARRANQUE

¿Que es el motor de arranque?
Es un pequeño pero potente motor eléctrico de gran consumo, el cual es alimentado con la corriente proveniente del acumulador o batería y está diseñado para transformar esa energía eléctrica en potencia mecánica que será utilizada para hacer arrancar el motor del vehículo.
¿Cuales son sus partes?

Solenoide

El solenoide en un motor de arranque cierra el circuito de la batería y el motor de arranque y recorre el piñón de arranque para acoplarse con el engrana de! anillo del volante, lo cual se logra por medio de un varillaje entre el émbolo (cilindro) del solenoide y la palanca de cambio en el motor de arranque, Cuando el circuito se completa al solenoide, la corriente de la batería fluye a través de dos devanados separados (de tiro y frenado), los cuales producen un campo magnético combinado que tira del émbolo, de modo que el piñón de ataque se recorre para engranarse y los contacto principales en el interruptor del solenoide se cierran, completando el circuito del motor de arranque.
Cuando el circuito de control se abre después de que el motor arranca, no llega corriente al devanado de frenado. La tensión del resorte de retorno hace que el émbolo retorne a la posición de descanso.

Relevador

El relevador de arranque es un interruptor que conecta el arrancador a la batería, cuando el arrancador se está arrancando. El relevador se encuentra cerca de la batería o del arrancador, para mantener los cables lo más cortos posible. Cuando la bobina del arrancador se activa por el interruptor de encendido, el núcleo móvil o émbolo se pone en contacto con los conectores internos de la batería y las terminales del arrancador, lo cual proporciona una corriente plena de la batería al motor de arranque. Los interruptores del relevador y el solenoide son electroimanes que se utilizan para controlar la conmutación de circuitos.


Interruptor de arranque neutral

Los automóviles con transmisión automática requieren de un medio para que el motor sea arrancado con velocidad, evitando así que al arrancar el motor del automóvil tienda a lanzarse hacia adelante o hacia atrás. Para ello se incluye un interruptor en el circuito de arranque que mecánicamente se abre por medio de la palanca de velocidades cuando se mueva a cualquier posición diferente a la neutral o estacionamiento.

Interruptor de seguridad del embrague

Algunos automóviles con embrague y transmisión manual, poseen un interruptor de seguridad en el embrague. Lo que significa que el automóvil no se puede arrancar hasta que no se presione el pedal del embrague, cerrando así el circuito del interruptor del embrague.

Mecanismo de impulsión

El mecanismo de impulsión transmite el par de arranque al volante del motor cuando la marcha es accionada y desconecta el motor de arranque del volante cuando el motor arranca. También proporciona una reducción de engranajes entre el motor de arranque y el motor del automóvil, para que exista el torque suficiente y hacer girar el motor a la velocidad de arranque.
Si el piñón de ataque del motor de arranque permaneciera acoplado con el engranaje de anillo del volante a las velocidades del motor cerca de Ias1000 rpm y el piñón transmite su rotación a la armadura del motor de arranque, la armadura giraría alrededor de 15000 rpm, lo cual causaría daños a los devanados y los segmentos del conmutador, por lo tanto el mecanismo de impulsión debe desacoplarse del piñón de engrane del anillo del volante en el momento que el motor comienza a funcionar.

El inducido

Es la parte giratoria del motor de arranque e incluye el devanado inducido y el colector. Consiste fundamentalmente en un núcleo inducido con varias bobinas de devanado que están ordenadas de forma simétrica y sujetas en ranuras que hay en el inducido. Las bobinas van aisladas las unas de las otras.



Devanado inductor con piezas polares

El arrollamiento inductor consiste en dos devanados - un devanado principal y uno en derivación. El devanado en derivación hace que el inducido gire despacio para que el piñón engrane suavemente con la corona dentada del volante en la fase inicial del proceso de arranque. Los devanados van montados en piezas polares con el fin de intensificar el campo magnético.

¿Como funciona?
Secuencia de funcionamiento

• Contacto en posición II.
• Relé de arranque activado.
• Suministro de tensión al solenoide del motor de arranque.
• El solenoide de arranque engrana el piñón de ataque en la corona.
• El solenoide de arranque transmite corriente de la batería al motor de arranque.
• El sistema permanece engranado hasta que se suelta el interruptor de encendido.

Primera fase


Segunda fase

Tercera fase¿Cuales son las fallas mas comunes?

Sonido de chasquido simple
El chasquido se produce del cierre de los contactos del solenoide sin que se produzca el arranque. El sonido de chasquido se debe normalmente a conexiones corroídas o flojas del cable de la batería, carga de la batería baja, un motor de arranque defectuoso, contactos del solenoide muy desgastados.

Sonido de zumbido
El zumbido resulta de un movimiento de entrada y salida rápida del émbolo o pistón del solenoide sin que se produzca el arranque. La causa puede ser por conexiones flojas o corroídas de la batería.

Sin arranque y sin sonido
Cuando no sucede nada al girar la llave a la posición de arranque. La causa probable es una batería sin carga, cables y terminales de la batería sin conexión, relevador, solenoide, interruptor de seguridad neutral o el interruptor de seguridad del embrague.

Arranque lento
Puede ser causado por malas conexiones eléctricas o una batería muy baja de carga.

Chirridos después del acoplamiento inicial del arrancador
En este caso el motor de arranque está funcionando, pero no gira al motor para arrancar y puede ser por los dientes de impulsión muy desgastados.

Ruido esmerilado áspero
Puede ser causado por desgaste o ruptura de los dientes del piñón de ataque, del engrane del anillo o ambos.

El motor arranca y enseguida se para en el momento de liberar la llave de encendido
Es causado por lo regular a una abertura del circuito desde el solenoide de arranque hasta el primario de la bobina.

RELES

¿Que es un relé?

El relé es un dispositivo electromecánico, que funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes.

El rele permite controlar pormedio de una pequeña corriente a una corriente mas grande.

Rele de 3 pines

En el cual podremos encontrar tres pines:

S: swich
B: bateria
H: horn
Disyuntor

Relevo


Rele de 4 pines

En el cual podremos encontra 4 pines:

85: entrada de corriente a bobina
30: salida de corriente - entrada de corriente
86: entrada de corriente a bobina
87: entrada de corriente - salida de corriente

Disyuntor


Relevo


Elevador

Rele de 5 pines

existen dos tipos:
rele de 5 especial, el cual los pines 87 y 87A se activan al mismo tiempo.

rele de 5 comun, el cual los pins 87 y 87A son independientes.

En los cuales podremos encontra 5 pines:

85: entrada de corriente a bobina
30: salida de corriente - entrada de corriente
86: entrada de corriente a bobina
87: entrada de corriente - salida de corriente

87A: entrada de corriente - salida de corriente


Inversor






domingo, 20 de julio de 2008

BOMBILLOS

¿Que es un bombillo?


Es un cilindro de vidrio ensanchando en uno de sus extremos. En su interior lleva finos filamentos de volframio o tungsteno que con el paso de la corriente, se vuelven incandescentes generando la luz.



Existen dos clases de bombillos utilizados en el campo automotriz los Bombillos de 1 filamento y Bombillos de 2 filamentos.


Bombillo de 1 filamento


son los bombillos que en su composición solo se puede encontrar una resistencia dentro del bulbo entre estos encontramos barias referencias a continuación se presentan las mas comunes:


ref: 11-41: su bulbo es igual a su base

ref: 67: su bulbo es mas pequeño que su base

ref: 57: su bulbo es mas grande que su base

ref: 53: su bulbo y su base son pequeños

ref: Tipo bayoneta







ref: tipo fusible









Bombillos de 2 filamentos



son los bombillos que en su composición se puede encontrar dos resistencia dentro del bulbo entre estos encontramos barias referencias a continuación se presentan las mas comunes:



ref: 10-34 donde sus pinos estan en diferente posicion uno mas arriba que el otro.





ref: 11-76 con bulbo y base iguales con doble filamento



ref: 11-57 con bulbo y base iguales con sus pinos en diferente posicion pero su bulbo es de color rojo o naranja.



ref: Tipo comun



ref: Halogeno




Unidad sellada



jueves, 17 de julio de 2008

BATERIAS

¿Que es una batería?

La batería es un dispositivo electro químico que almacena energía en forma química y la suministra como energía eléctrica, a medida que se necesita y con capacidad de efectuar esto repetitiva mente.

¿Cuales son sus características?

posee básicamente tres características importantes que son:

La capacidad nominal

se establece en amperios - hora (A-h) y sera la cantidad de amperios que suministrara la batería en 20 horas.

La capacidad de reserva

la capacidad de reserva es el tiempo en minutos, que una batería cargada se puede descargar teniendo un consumo constante de 25A.
Capacidad de arranque en frió

la capacidad de arranque en frió son los amperios que una batería esta en capacidad de suministrar a -17,8 ºC durante un tiempo determinado.

¿Cuales son las fallas comunes en una batería?

1 Tiempo de uso

la repetición del ciclo de carga y descarga desgasta lentamente el material activo de las placas, hasta que se llega al punto en que la superficie de la placa disponible para que se lleve a cabo la reacción del electrólito no es suficiente para restaurar la batería.

2 Mantenimiento deficiente

a - Bajos niveles de electrólito (perdida de agua)
causa rápido deterioro del material activo en la parte superior de las no cubiertas por el electrólito.

b - Sobrecarga o insuficiencia de carga

un suministro excesivo o insuficiente de corriente de carga puede causar serios daños a la batería.


La sobrecarga provocada
  • Una rápida corrosión de las placas positivas.

  • Calor, intensifica la reacción normal originando un envejecimiento prematuro.

  • Deformacion de las placas positivas

  • Derramamiento de ácido, lo cual reduce el nivel de electrólito.

  • Perdida excesiva de agua.
la sobrecarga provocada



  • Grandes depósitos de sulfatos en las placas, afectando la reacción electro química.

  • Acumulacion de depósitos de plomo en los separadores, originando cortocircuitos.

  • Bajo contenido de ácido en el electrólito.

3 Vibracion excesiva



Muchas de las fallas prematuras en la batería se deben a una vibracion excesiva por vibraciones es el resultado de mala fijación de la batería a su base o por conducir en terrenos accidentados o sin pavimentacion.

¿cuales son las pruebas que se le realizan a una bateria?

Prueba con el hidrometro o Prueba de peso especifico

El hidrómetro que se utiliza par medir el peso especifico del electrolito debe usarse con cuidado. Medir el peso específico de cada celda usando el higrómetro. Insertar un poco de electrolito en el instrumento y mirar el flotador interno. Una escala indica el estado relativo de carga de la batería midiendo la altura a la que esta el flotador en relación con el nivel de fluido. Una lectura total muy baja de 1150 o menos indica un estado de carga bajo. Una lectura total alta de alrededor de 1300 indica un alto estado de carga. La lectura de cada celda debería ser la misma. Si una o dos celdas son muy diferentes del resto esto indica que hay un problema con la batería.


Prueba de voltaje

Seleccionar la posición de voltios CD (corriente directa) en su multímetro digital y conectar las sondas a las terminales de la batería (rojo para positiva y negro para negativa). Con todos los accesorios del vehículo apagados y la batería a 70 grados Fahrenheit o 21 grados Celsius, la lectura de voltaje debería ser de 12.6 voltios si la batería esta totalmente cargada. Este será ligeramente menor a temperaturas mas bajas.

Prueba con el dencimetro

La ampolla va graduada en unidades densimetricas de 1 a 1,30. La forma de medición con este aparato: se introduce su extremo abierto por la boca de cada vaso como se ve en la figura de arriba derecha, aspirando una cantidad de liquido suficiente para elevar la ampolla y leer directamente sobre la escala graduada, al nivel del liquido, la densidad correspondiente a cada vaso. Hecha la lectura, se vuelve ha introducir el liquido en el elemento o vaso de la batería.


Un buen rendimiento de la batería se obtiene cuando la densidad del electrólito esta comprendida entre 1,24 y 1,26. Para plena carga debe marcar 1,28. Si tenemos un valor de 1,19 la batería se encuentra descargada.