Actividad 6 DIAGNOSTICO DE BATERIA

BATERIA 1

la bateria se encuentra con un un nivel de electrolito bajo, los basos se encuentran basios y no hay una de las tapas de los basos. el voltaje es de 10.23 V lo que nos indica que se encuentra muy descargada, el voltaje por basos varia de 2.0 V a 1.3 V.

esta bateria requiere cambio.

BATERIA 2

la bateria se encuentra en un buen estado de electrolito, los basos estan llenos, las tapas estan completas y el volteje es 12.63 V lo que indica que se encuentra en muy bien estado, el voltaje por basos varia entre 2.0 V y 2.1 V.

BATERIA 3

la bateria se encuentra en un buen estado de electrolito, los basos estan llenos, las tapas estan completas y el volteje es 12.46 V lo que indica que se encuentra en buen estado estado, el voltaje por basos varia entre 1.9 V y 2.1 V.

BATERIA 4

la bateria se encuentra en un estado medio de electrolito, los basos estan llenos, las tapas estan completas y el volteje es 11.50 V lo que indica que se encuentra en regular estado, el voltaje por basos varia entre 1.8 V y 1.9 V.

se reconienda cargar la bateria antes de que pierda totalmente sus propiedades.

Actividad 5 MOTORES ELECTRICOS

MOTORES ELECTRICOS

Las clases de motores eléctricos que existen se pueden definir en principio atendiendo a su principio de operación y la clase de energía eléctrica que utiliza, aclarando que existen otras características de tipo mecánico que asignan clases o categorías para diversos tipos de servicio.

De forma general se pueden clasificar en:
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
MOTORES UNIVERSALES AC / DC

Sus usos a grandes rasgos son:
1. Motores de corriente alterna, se usan mucho en la industria, sobretodo, el motor trifásico asíncrono de jaula de ardilla.
2. Motores de corriente continua, suelen utilizarse cuando se necesita precisión en la velocidad, montacargas, locomoción, etc.
3. Motores universales. Son los que pueden funcionan con corriente alterna o continua, se usan mucho en electrodomésticos. Son los motores con colector.



MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA.

Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de rotor y por el número de fases de alimentación. Vamos a ello:

1. Por su velocidad de giro.

- Asíncronos. Un motor se considera asíncrono cuando la velocidad del campo magnético generado por el estártor supera a la velocidad de giro del rotor.

- Síncronos. Un motor se considera síncrono cuando la velocidad del campo magnético del estártor es igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte móvil del motor. Dentro de los motores síncronos, nos encontramos con una subclasificación:
- Motores síncronos trifásicos.
- Motores asíncronos sincronizados.
- Motores con un rotor de imán permanente.

2. Por el tipo de rotor.

- Motores de anillos rozantes.
- Motores con colector.
- Motores de jaula de ardilla.

3. Por su número de fases de alimentación.

- Motores monofásicos.
- Motores bifásicos.
- Motores trifásicos.
- Motores con arranque auxiliar bobinado.
- Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.

4. Por l tipo de par o torque:
- Par Normal
- De propósito general
- De doble jaula alto par
- De alto par alta resistencia
- De doble jaula, bajo par y baja corriente de arranque.


MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA.

1.Según el tipo de rotación:
- Motores de corriente continua de marcha normal.
- Motores de corriente continua de marcha paso a paso.


2. La clasificación de este tipo de motores se realiza en función de los bobinados del inductor y del inducido:
- Motores de corriente continua con excitación en serie.
- Motores de corriente continua con excitación en paralelo.
- Motores de corriente continua con excitación de iman permanente
-Motores de corriente continua con campo o devanado inductor en dos devanados o Compound.

3. Según su tamaño y forma de trabajo:
- Motores de corriente continua, Micro Drives.
- Motor de corriente continua, para control o Servomotor.

- Motor de corriente continua, con rotor sin hierro.
- Motor de corriente continua, con escobillas y colector.
- Motor de corriente continua, con conmutación electronica.

Actividad 4 LEY DE OHM Y WATT

LEY DE OHM

la corriente electrica es directamente proporcional al voltaje e inversamente proporcional a la resistencia electrica:

I=V/R

donde I es la corriente electrica, V la diferencia de potencia y R la resistencia electrica.
















LEY DE WATT

si a un cuerpo le aplicamos voltaje dentro del cuerpo se produce una cierta corriente electrica dicha corriente sera mayor o menor dependiendo de la resistencia del cuerpo.

P=V*C

donde P es la potencia,V el voltaje y C la corriente.

Actividad 3 INFORME APLICACION DEL CIRCUITO

INFORME

el circuito que aplicamos a en el vehiculo fue el de encendido, con el cual podremos verificar las pociciones del interruptor de encendido.

al revisar el sistema del interruptor encontramos 4 posiciones las cuales se distribuyen en off, accesorios, ingnicion, starter, y cada uno de estos se distribuia a una de las dependencias electricas del vehiculo.

accesorios abria el paso de corriente a la fusilera de donde se desprendia a los diferentes accesorios del vehiculo radio faros de lujo, pantalas, etc.

ingnicion abria el paso de corriente a la fusilera y de hay para el sistema de distribucion electrica, la bomba de combustible, y los accesorios.

starter abria el paso de corriente al motor de arranque quien se encarga de dar inicio al ciclo otto del motor.

despues e esta ultima funcion el swich regresa a ingnicion y nueva mente se alimentan los circuitos de acesorios.

esta es quizas una de las partes vitales del motor pues se encarga del mando de corriente a todas las dependencias del motor.

Circuito de switch motor de arranque

Actividad 2 CIRCUITOS DEL AUTOMOVIL

motor de arranque y alternador

luz de freno

luz baja

luz alta

intermitentes y emergencia

estacionarias

Actividad 1 Ensayo

El SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA


El sistema de inyección electrónica es el encargado de controlar el ciclo funcionamiento del motor por medio de sensores y actuadores los cuales son controlados por una computadora, esta controla todas las variables del motor tales como temperatura, movimiento, fluidos, etc. Para así poder actuar con respecto a la inyección de la mezcla aire combustible, esta mezcla después del cálculo de la computadora es casi perfecta por lo que las emisiones de gases disminuyen.

Este sistema disminuye el consumo de combustible, y mejora la vida útil del motor, mayor potencia.

El sistema trabaja con distintos tipos de sensores tales como:

- sensores de efecto hall
- sensores piezoeléctricos
- sensores potenciómetros
- sensores termistores
- sensores fototransistores
- sensores foto resistores
- sensores de reluctancia variable

Sensor MAF

Sensor TPS

Algunos de estos sensores en el motor se pueden encontrar cumpliendo funciones como temperatura del refrigerante, temperatura del aire, flujo de aire, presión, movimiento de giro, etc.

La computadora responde a todos los estímulos de los sensores por medio de los actuadores tales como:

- válvula IAC
- Inyectores
- Bomba de combustible

Estos actuadores son los mas importantes con respecto al funcionamiento del motor, pues la bomba de combustible encargada de enviar el combustible a presión al riel de inyectores, todo esto bajo el control de la computadora, la válvula IAC que es la válvula de marcha minima se encarga de suministra el aire suficiente cuando el auto se encuentra en marcha minima, y los inyectores quienes suministran el combustible a las cámaras de compresión, estos actúan bajo los parámetros de los diferentes sensores que la computadora ya a procesado.

Bomba de combustible

Inyectores

MOTOR DE ARRANQUE

¿Que es el motor de arranque?

Es un pequeño pero potente motor eléctrico de gran consumo, el cual es alimentado con la corriente proveniente del acumulador o batería y está diseñado para transformar esa energía eléctrica en potencia mecánica que será utilizada para hacer arrancar el motor del vehículo.

¿Cuales son sus partes?

Solenoide

El solenoide en un motor de arranque cierra el circuito de la batería y el motor de arranque y recorre el piñón de arranque para acoplarse con el engrana de! anillo del volante, lo cual se logra por medio de un varillaje entre el émbolo (cilindro) del solenoide y la palanca de cambio en el motor de arranque, Cuando el circuito se completa al solenoide, la corriente de la batería fluye a través de dos devanados separados (de tiro y frenado), los cuales producen un campo magnético combinado que tira del émbolo, de modo que el piñón de ataque se recorre para engranarse y los contacto principales en el interruptor del solenoide se cierran, completando el circuito del motor de arranque.
Cuando el circuito de control se abre después de que el motor arranca, no llega corriente al devanado de frenado. La tensión del resorte de retorno hace que el émbolo retorne a la posición de descanso.

Relevador

El relevador de arranque es un interruptor que conecta el arrancador a la batería, cuando el arrancador se está arrancando. El relevador se encuentra cerca de la batería o del arrancador, para mantener los cables lo más cortos posible. Cuando la bobina del arrancador se activa por el interruptor de encendido, el núcleo móvil o émbolo se pone en contacto con los conectores internos de la batería y las terminales del arrancador, lo cual proporciona una corriente plena de la batería al motor de arranque. Los interruptores del relevador y el solenoide son electroimanes que se utilizan para controlar la conmutación de circuitos.

Interruptor de arranque neutral

Los automóviles con transmisión automática requieren de un medio para que el motor sea arrancado con velocidad, evitando así que al arrancar el motor del automóvil tienda a lanzarse hacia adelante o hacia atrás. Para ello se incluye un interruptor en el circuito de arranque que mecánicamente se abre por medio de la palanca de velocidades cuando se mueva a cualquier posición diferente a la neutral o estacionamiento.

Interruptor de seguridad del embrague

Algunos automóviles con embrague y transmisión manual, poseen un interruptor de seguridad en el embrague. Lo que significa que el automóvil no se puede arrancar hasta que no se presione el pedal del embrague, cerrando así el circuito del interruptor del embrague.

Mecanismo de impulsión

El mecanismo de impulsión transmite el par de arranque al volante del motor cuando la marcha es accionada y desconecta el motor de arranque del volante cuando el motor arranca. También proporciona una reducción de engranajes entre el motor de arranque y el motor del automóvil, para que exista el torque suficiente y hacer girar el motor a la velocidad de arranque.
Si el piñón de ataque del motor de arranque permaneciera acoplado con el engranaje de anillo del volante a las velocidades del motor cerca de Ias1000 rpm y el piñón transmite su rotación a la armadura del motor de arranque, la armadura giraría alrededor de 15000 rpm, lo cual causaría daños a los devanados y los segmentos del conmutador, por lo tanto el mecanismo de impulsión debe desacoplarse del piñón de engrane del anillo del volante en el momento que el motor comienza a funcionar.

El inducido

Es la parte giratoria del motor de arranque e incluye el devanado inducido y el colector. Consiste fundamentalmente en un núcleo inducido con varias bobinas de devanado que están ordenadas de forma simétrica y sujetas en ranuras que hay en el inducido. Las bobinas van aisladas las unas de las otras.

Devanado inductor con piezas polares

El arrollamiento inductor consiste en dos devanados - un devanado principal y uno en derivación. El devanado en derivación hace que el inducido gire despacio para que el piñón engrane suavemente con la corona dentada del volante en la fase inicial del proceso de arranque. Los devanados van montados en piezas polares con el fin de intensificar el campo magnético.

¿Como funciona?
Secuencia de funcionamiento

• Contacto en posición II.
• Relé de arranque activado.
• Suministro de tensión al solenoide del motor de arranque.
• El solenoide de arranque engrana el piñón de ataque en la corona.
• El solenoide de arranque transmite corriente de la batería al motor de arranque.
• El sistema permanece engranado hasta que se suelta el interruptor de encendido.

Primera fase

Segunda fase

Tercera fase¿Cuales son las fallas mas comunes?

Sonido de chasquido simple
El chasquido se produce del cierre de los contactos del solenoide sin que se produzca el arranque. El sonido de chasquido se debe normalmente a conexiones corroídas o flojas del cable de la batería, carga de la batería baja, un motor de arranque defectuoso, contactos del solenoide muy desgastados.

Sonido de zumbido
El zumbido resulta de un movimiento de entrada y salida rápida del émbolo o pistón del solenoide sin que se produzca el arranque. La causa puede ser por conexiones flojas o corroídas de la batería.

Sin arranque y sin sonido
Cuando no sucede nada al girar la llave a la posición de arranque. La causa probable es una batería sin carga, cables y terminales de la batería sin conexión, relevador, solenoide, interruptor de seguridad neutral o el interruptor de seguridad del embrague.

Arranque lento
Puede ser causado por malas conexiones eléctricas o una batería muy baja de carga.

Chirridos después del acoplamiento inicial del arrancador
En este caso el motor de arranque está funcionando, pero no gira al motor para arrancar y puede ser por los dientes de impulsión muy desgastados.

Ruido esmerilado áspero
Puede ser causado por desgaste o ruptura de los dientes del piñón de ataque, del engrane del anillo o ambos.

El motor arranca y enseguida se para en el momento de liberar la llave de encendido
Es causado por lo regular a una abertura del circuito desde el solenoide de arranque hasta el primario de la bobina.