ARRANQUES:
#1:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: REGULAR-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: PARALELO
#2:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: MALO-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: SERIE
#3:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: BUENO-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: PARALELO
#4:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: REGULAR-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: SERIE
viernes, 22 de agosto de 2008
Actividad 7 PRUEBAS DE ARRANQUE
ARRANQUES:
#1:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: REGULAR-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: PARALELO
#2:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: MALO-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: SERIE
#3:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: BUENO-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: PARALELO
#4:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: REGULAR-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: SERIE
#1:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: REGULAR-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: PARALELO
#2:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: MALO-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: SERIE
#3:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: BUENO-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: PARALELO
#4:-PRUEBA DE CONTINUIDAD: BUENO-PRUEBA DE BUJES: REGULAR-PRUEBA DEL AUXILIAR: BUENO-TIPO DE CONEXION DE LAS BOBINAS: SERIE
Actividad 6 DIAGNOSTICO DE BATERIA
BATERIA 1
la bateria se encuentra con un un nivel de electrolito bajo, los basos se encuentran basios y no hay una de las tapas de los basos. el voltaje es de 10.23 V lo que nos indica que se encuentra muy descargada, el voltaje por basos varia de 2.0 V a 1.3 V.
esta bateria requiere cambio.
BATERIA 2
la bateria se encuentra en un buen estado de electrolito, los basos estan llenos, las tapas estan completas y el volteje es 12.63 V lo que indica que se encuentra en muy bien estado, el voltaje por basos varia entre 2.0 V y 2.1 V.
BATERIA 3
la bateria se encuentra en un buen estado de electrolito, los basos estan llenos, las tapas estan completas y el volteje es 12.46 V lo que indica que se encuentra en buen estado estado, el voltaje por basos varia entre 1.9 V y 2.1 V.
la bateria se encuentra con un un nivel de electrolito bajo, los basos se encuentran basios y no hay una de las tapas de los basos. el voltaje es de 10.23 V lo que nos indica que se encuentra muy descargada, el voltaje por basos varia de 2.0 V a 1.3 V.
esta bateria requiere cambio.
BATERIA 2
la bateria se encuentra en un buen estado de electrolito, los basos estan llenos, las tapas estan completas y el volteje es 12.63 V lo que indica que se encuentra en muy bien estado, el voltaje por basos varia entre 2.0 V y 2.1 V.
BATERIA 3
la bateria se encuentra en un buen estado de electrolito, los basos estan llenos, las tapas estan completas y el volteje es 12.46 V lo que indica que se encuentra en buen estado estado, el voltaje por basos varia entre 1.9 V y 2.1 V.
BATERIA 4
la bateria se encuentra en un estado medio de electrolito, los basos estan llenos, las tapas estan completas y el volteje es 11.50 V lo que indica que se encuentra en regular estado, el voltaje por basos varia entre 1.8 V y 1.9 V.
se reconienda cargar la bateria antes de que pierda totalmente sus propiedades.
Actividad 5 MOTORES ELECTRICOS
MOTORES ELECTRICOS
Las clases de motores eléctricos que existen se pueden definir en principio atendiendo a su principio de operación y la clase de energía eléctrica que utiliza, aclarando que existen otras características de tipo mecánico que asignan clases o categorías para diversos tipos de servicio.
De forma general se pueden clasificar en:
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
MOTORES UNIVERSALES AC / DC
Sus usos a grandes rasgos son:
1. Motores de corriente alterna, se usan mucho en la industria, sobretodo, el motor trifásico asíncrono de jaula de ardilla.
2. Motores de corriente continua, suelen utilizarse cuando se necesita precisión en la velocidad, montacargas, locomoción, etc.
3. Motores universales. Son los que pueden funcionan con corriente alterna o continua, se usan mucho en electrodomésticos. Son los motores con colector.
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA.
Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de rotor y por el número de fases de alimentación. Vamos a ello:
1. Por su velocidad de giro.
- Asíncronos. Un motor se considera asíncrono cuando la velocidad del campo magnético generado por el estártor supera a la velocidad de giro del rotor.
- Síncronos. Un motor se considera síncrono cuando la velocidad del campo magnético del estártor es igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte móvil del motor. Dentro de los motores síncronos, nos encontramos con una subclasificación:
- Motores síncronos trifásicos.
- Motores asíncronos sincronizados.
- Motores con un rotor de imán permanente.
2. Por el tipo de rotor.
- Motores de anillos rozantes.
- Motores con colector.
- Motores de jaula de ardilla.
3. Por su número de fases de alimentación.
- Motores monofásicos.
- Motores bifásicos.
- Motores trifásicos.
- Motores con arranque auxiliar bobinado.
- Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.
4. Por l tipo de par o torque:
- Par Normal
- De propósito general
- De doble jaula alto par
- De alto par alta resistencia
- De doble jaula, bajo par y baja corriente de arranque.
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA.
1.Según el tipo de rotación:
- Motores de corriente continua de marcha normal.
- Motores de corriente continua de marcha paso a paso.
2. La clasificación de este tipo de motores se realiza en función de los bobinados del inductor y del inducido:
- Motores de corriente continua con excitación en serie.
- Motores de corriente continua con excitación en paralelo.
- Motores de corriente continua con excitación de iman permanente
-Motores de corriente continua con campo o devanado inductor en dos devanados o Compound.
3. Según su tamaño y forma de trabajo:
- Motores de corriente continua, Micro Drives.
- Motor de corriente continua, para control o Servomotor.
- Motor de corriente continua, con rotor sin hierro.
- Motor de corriente continua, con escobillas y colector.
- Motor de corriente continua, con conmutación electronica.
Actividad 4 LEY DE OHM Y WATT
LEY DE OHM
la corriente electrica es directamente proporcional al voltaje e inversamente proporcional a la resistencia electrica:
I=V/R
donde I es la corriente electrica, V la diferencia de potencia y R la resistencia electrica.
LEY DE WATT
si a un cuerpo le aplicamos voltaje dentro del cuerpo se produce una cierta corriente electrica dicha corriente sera mayor o menor dependiendo de la resistencia del cuerpo.
P=V*C
donde P es la potencia,V el voltaje y C la corriente.
la corriente electrica es directamente proporcional al voltaje e inversamente proporcional a la resistencia electrica:
I=V/R
donde I es la corriente electrica, V la diferencia de potencia y R la resistencia electrica.
LEY DE WATT
si a un cuerpo le aplicamos voltaje dentro del cuerpo se produce una cierta corriente electrica dicha corriente sera mayor o menor dependiendo de la resistencia del cuerpo.
P=V*C
donde P es la potencia,V el voltaje y C la corriente.
Actividad 3 INFORME APLICACION DEL CIRCUITO
INFORME
el circuito que aplicamos a en el vehiculo fue el de encendido, con el cual podremos verificar las pociciones del interruptor de encendido.
al revisar el sistema del interruptor encontramos 4 posiciones las cuales se distribuyen en off, accesorios, ingnicion, starter, y cada uno de estos se distribuia a una de las dependencias electricas del vehiculo.
accesorios abria el paso de corriente a la fusilera de donde se desprendia a los diferentes accesorios del vehiculo radio faros de lujo, pantalas, etc.
ingnicion abria el paso de corriente a la fusilera y de hay para el sistema de distribucion electrica, la bomba de combustible, y los accesorios.
starter abria el paso de corriente al motor de arranque quien se encarga de dar inicio al ciclo otto del motor.
despues e esta ultima funcion el swich regresa a ingnicion y nueva mente se alimentan los circuitos de acesorios.
esta es quizas una de las partes vitales del motor pues se encarga del mando de corriente a todas las dependencias del motor.
Circuito de switch motor de arranque
el circuito que aplicamos a en el vehiculo fue el de encendido, con el cual podremos verificar las pociciones del interruptor de encendido.
al revisar el sistema del interruptor encontramos 4 posiciones las cuales se distribuyen en off, accesorios, ingnicion, starter, y cada uno de estos se distribuia a una de las dependencias electricas del vehiculo.
accesorios abria el paso de corriente a la fusilera de donde se desprendia a los diferentes accesorios del vehiculo radio faros de lujo, pantalas, etc.
ingnicion abria el paso de corriente a la fusilera y de hay para el sistema de distribucion electrica, la bomba de combustible, y los accesorios.
starter abria el paso de corriente al motor de arranque quien se encarga de dar inicio al ciclo otto del motor.
despues e esta ultima funcion el swich regresa a ingnicion y nueva mente se alimentan los circuitos de acesorios.
esta es quizas una de las partes vitales del motor pues se encarga del mando de corriente a todas las dependencias del motor.
Circuito de switch motor de arranqueActividad 2 CIRCUITOS DEL AUTOMOVIL
motor de arranque y alternador
luz de freno
luz baja
luz alta
intermitentes y emergencia
estacionarias
lunes, 11 de agosto de 2008
Actividad 1 Ensayo
El SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA
El sistema de inyección electrónica es el encargado de controlar el ciclo funcionamiento del motor por medio de sensores y actuadores los cuales son controlados por una computadora, esta controla todas las variables del motor tales como temperatura, movimiento, fluidos, etc. Para así poder actuar con respecto a la inyección de la mezcla aire combustible, esta mezcla después del cálculo de la computadora es casi perfecta por lo que las emisiones de gases disminuyen.
El sistema trabaja con distintos tipos de sensores tales como:
- sensores de efecto hall
- sensores piezoeléctricos
- sensores potenciómetros
- sensores termistores
- sensores fototransistores
- sensores foto resistores
- sensores de reluctancia variable
Algunos de estos sensores en el motor se pueden encontrar cumpliendo funciones como temperatura del refrigerante, temperatura del aire, flujo de aire, presión, movimiento de giro, etc.
La computadora responde a todos los estímulos de los sensores por medio de los actuadores tales como:
- válvula IAC
- Inyectores
- Bomba de combustible
Estos actuadores son los mas importantes con respecto al funcionamiento del motor, pues la bomba de combustible encargada de enviar el combustible a presión al riel de inyectores, todo esto bajo el control de la computadora, la válvula IAC que es la válvula de marcha minima se encarga de suministra el aire suficiente cuando el auto se encuentra en marcha minima, y los inyectores quienes suministran el combustible a las cámaras de compresión, estos actúan bajo los parámetros de los diferentes sensores que la computadora ya a procesado.
El sistema de inyección electrónica es el encargado de controlar el ciclo funcionamiento del motor por medio de sensores y actuadores los cuales son controlados por una computadora, esta controla todas las variables del motor tales como temperatura, movimiento, fluidos, etc. Para así poder actuar con respecto a la inyección de la mezcla aire combustible, esta mezcla después del cálculo de la computadora es casi perfecta por lo que las emisiones de gases disminuyen.
Este sistema disminuye el consumo de combustible, y mejora la vida útil del motor, mayor potencia.
El sistema trabaja con distintos tipos de sensores tales como:
- sensores de efecto hall
- sensores piezoeléctricos
- sensores potenciómetros
- sensores termistores
- sensores fototransistores
- sensores foto resistores
- sensores de reluctancia variable
Sensor MAF
Sensor TPS
Algunos de estos sensores en el motor se pueden encontrar cumpliendo funciones como temperatura del refrigerante, temperatura del aire, flujo de aire, presión, movimiento de giro, etc.
La computadora responde a todos los estímulos de los sensores por medio de los actuadores tales como:
- válvula IAC
- Inyectores
- Bomba de combustible
Estos actuadores son los mas importantes con respecto al funcionamiento del motor, pues la bomba de combustible encargada de enviar el combustible a presión al riel de inyectores, todo esto bajo el control de la computadora, la válvula IAC que es la válvula de marcha minima se encarga de suministra el aire suficiente cuando el auto se encuentra en marcha minima, y los inyectores quienes suministran el combustible a las cámaras de compresión, estos actúan bajo los parámetros de los diferentes sensores que la computadora ya a procesado.
Bomba de combustible
Inyectores
viernes, 25 de julio de 2008
MOTOR DE ARRANQUE
¿Que es el motor de arranque? 
Los automóviles con transmisión automática requieren de un medio para que el motor sea arrancado con velocidad, evitando así que al arrancar el motor del automóvil tienda a lanzarse hacia adelante o hacia atrás. Para ello se incluye un interruptor en el circuito de arranque que mecánicamente se abre por medio de la palanca de velocidades cuando se mueva a cualquier posición diferente a la neutral o estacionamiento.
Interruptor de seguridad del embrague
Algunos automóviles con embrague y transmisión manual, poseen un interruptor de seguridad en el embrague. Lo que significa que el automóvil no se puede arrancar hasta que no se presione el pedal del embrague, cerrando así el circuito del interruptor del embrague.
Mecanismo de impulsión
El mecanismo de impulsión transmite el par de arranque al volante del motor cuando la marcha es accionada y desconecta el motor de arranque del volante cuando el motor arranca. También proporciona una reducción de engranajes entre el motor de arranque y el motor del automóvil, para que exista el torque suficiente y hacer girar el motor a la velocidad de arranque.
Si el piñón de ataque del motor de arranque permaneciera acoplado con el engranaje de anillo del volante a las velocidades del motor cerca de Ias1000 rpm y el piñón transmite su rotación a la armadura del motor de arranque, la armadura giraría alrededor de 15000 rpm, lo cual causaría daños a los devanados y los segmentos del conmutador, por lo tanto el mecanismo de impulsión debe desacoplarse del piñón de engrane del anillo del volante en el momento que el motor comienza a funcionar.
Devanado inductor con piezas polares
Tercera fase
¿Cuales son las fallas mas comunes?
Es un pequeño pero potente motor eléctrico de gran consumo, el cual es alimentado con la corriente proveniente del acumulador o batería y está diseñado para transformar esa energía eléctrica en potencia mecánica que será utilizada para hacer arrancar el motor del vehículo.
¿Cuales son sus partes?
Solenoide
El solenoide en un motor de arranque cierra el circuito de la batería y el motor de arranque y recorre el piñón de arranque para acoplarse con el engrana de! anillo del volante, lo cual se logra por medio de un varillaje entre el émbolo (cilindro) del solenoide y la palanca de cambio en el motor de arranque, Cuando el circuito se completa al solenoide, la corriente de la batería fluye a través de dos devanados separados (de tiro y frenado), los cuales producen un campo magnético combinado que tira del émbolo, de modo que el piñón de ataque se recorre para engranarse y los contacto principales en el interruptor del solenoide se cierran, completando el circuito del motor de arranque.
Cuando el circuito de control se abre después de que el motor arranca, no llega corriente al devanado de frenado. La tensión del resorte de retorno hace que el émbolo retorne a la posición de descanso.
Relevador
El relevador de arranque es un interruptor que conecta el arrancador a la batería, cuando el arrancador se está arrancando. El relevador se encuentra cerca de la batería o del arrancador, para mantener los cables lo más cortos posible. Cuando la bobina del arrancador se activa por el interruptor de encendido, el núcleo móvil o émbolo se pone en contacto con los conectores internos de la batería y las terminales del arrancador, lo cual proporciona una corriente plena de la batería al motor de arranque. Los interruptores del relevador y el solenoide son electroimanes que se utilizan para controlar la conmutación de circuitos.
Interruptor de arranque neutral
Los automóviles con transmisión automática requieren de un medio para que el motor sea arrancado con velocidad, evitando así que al arrancar el motor del automóvil tienda a lanzarse hacia adelante o hacia atrás. Para ello se incluye un interruptor en el circuito de arranque que mecánicamente se abre por medio de la palanca de velocidades cuando se mueva a cualquier posición diferente a la neutral o estacionamiento.
Interruptor de seguridad del embrague
Algunos automóviles con embrague y transmisión manual, poseen un interruptor de seguridad en el embrague. Lo que significa que el automóvil no se puede arrancar hasta que no se presione el pedal del embrague, cerrando así el circuito del interruptor del embrague.
Mecanismo de impulsión
El mecanismo de impulsión transmite el par de arranque al volante del motor cuando la marcha es accionada y desconecta el motor de arranque del volante cuando el motor arranca. También proporciona una reducción de engranajes entre el motor de arranque y el motor del automóvil, para que exista el torque suficiente y hacer girar el motor a la velocidad de arranque.
Si el piñón de ataque del motor de arranque permaneciera acoplado con el engranaje de anillo del volante a las velocidades del motor cerca de Ias1000 rpm y el piñón transmite su rotación a la armadura del motor de arranque, la armadura giraría alrededor de 15000 rpm, lo cual causaría daños a los devanados y los segmentos del conmutador, por lo tanto el mecanismo de impulsión debe desacoplarse del piñón de engrane del anillo del volante en el momento que el motor comienza a funcionar.
El inducido
Es la parte giratoria del motor de arranque e incluye el devanado inducido y el colector. Consiste fundamentalmente en un núcleo inducido con varias bobinas de devanado que están ordenadas de forma simétrica y sujetas en ranuras que hay en el inducido. Las bobinas van aisladas las unas de las otras.
Devanado inductor con piezas polares
El arrollamiento inductor consiste en dos devanados - un devanado principal y uno en derivación. El devanado en derivación hace que el inducido gire despacio para que el piñón engrane suavemente con la corona dentada del volante en la fase inicial del proceso de arranque. Los devanados van montados en piezas polares con el fin de intensificar el campo magnético.
¿Como funciona?
Secuencia de funcionamiento
• Contacto en posición II.
• Relé de arranque activado.
• Suministro de tensión al solenoide del motor de arranque.
• El solenoide de arranque engrana el piñón de ataque en la corona.
• El solenoide de arranque transmite corriente de la batería al motor de arranque.
• El sistema permanece engranado hasta que se suelta el interruptor de encendido.
Primera fase
Segunda fase
Tercera fase¿Cuales son las fallas mas comunes?Sonido de chasquido simple
El chasquido se produce del cierre de los contactos del solenoide sin que se produzca el arranque. El sonido de chasquido se debe normalmente a conexiones corroídas o flojas del cable de la batería, carga de la batería baja, un motor de arranque defectuoso, contactos del solenoide muy desgastados.
Sonido de zumbido
El zumbido resulta de un movimiento de entrada y salida rápida del émbolo o pistón del solenoide sin que se produzca el arranque. La causa puede ser por conexiones flojas o corroídas de la batería.
Sin arranque y sin sonido
Cuando no sucede nada al girar la llave a la posición de arranque. La causa probable es una batería sin carga, cables y terminales de la batería sin conexión, relevador, solenoide, interruptor de seguridad neutral o el interruptor de seguridad del embrague.
Arranque lento
Puede ser causado por malas conexiones eléctricas o una batería muy baja de carga.
Chirridos después del acoplamiento inicial del arrancador
En este caso el motor de arranque está funcionando, pero no gira al motor para arrancar y puede ser por los dientes de impulsión muy desgastados.
Ruido esmerilado áspero
Puede ser causado por desgaste o ruptura de los dientes del piñón de ataque, del engrane del anillo o ambos.
El motor arranca y enseguida se para en el momento de liberar la llave de encendido
Es causado por lo regular a una abertura del circuito desde el solenoide de arranque hasta el primario de la bobina.
RELES
¿Que es un relé?
El relé es un dispositivo electromecánico, que funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes.
El rele permite controlar pormedio de una pequeña corriente a una corriente mas grande.
Rele de 3 pines
En el cual podremos encontrar tres pines:
S: swich
B: bateria
H: horn
Disyuntor
Relevo
Rele de 4 pines
En el cual podremos encontra 4 pines:
85: entrada de corriente a bobina
30: salida de corriente - entrada de corriente
86: entrada de corriente a bobina
87: entrada de corriente - salida de corriente
Disyuntor
Relevo
Elevador
Rele de 5 pinesexisten dos tipos:
rele de 5 especial, el cual los pines 87 y 87A se activan al mismo tiempo.
rele de 5 comun, el cual los pins 87 y 87A son independientes.
En los cuales podremos encontra 5 pines:85: entrada de corriente a bobina
30: salida de corriente - entrada de corriente
86: entrada de corriente a bobina
87: entrada de corriente - salida de corriente
87A: entrada de corriente - salida de corriente
Inversor
domingo, 20 de julio de 2008
BOMBILLOS
¿Que es un bombillo?
Es un cilindro de vidrio ensanchando en uno de sus extremos. En su interior lleva finos filamentos de volframio o tungsteno que con el paso de la corriente, se vuelven incandescentes generando la luz.
Existen dos clases de bombillos utilizados en el campo automotriz los Bombillos de 1 filamento y Bombillos de 2 filamentos.
Bombillo de 1 filamento
son los bombillos que en su composición solo se puede encontrar una resistencia dentro del bulbo entre estos encontramos barias referencias a continuación se presentan las mas comunes:
ref: 11-41: su bulbo es igual a su base
ref: 67: su bulbo es mas pequeño que su base
ref: 57: su bulbo es mas grande que su base
ref: 53: su bulbo y su base son pequeños
ref: Tipo bayoneta
ref: tipo fusible
Es un cilindro de vidrio ensanchando en uno de sus extremos. En su interior lleva finos filamentos de volframio o tungsteno que con el paso de la corriente, se vuelven incandescentes generando la luz.
Existen dos clases de bombillos utilizados en el campo automotriz los Bombillos de 1 filamento y Bombillos de 2 filamentos.
Bombillo de 1 filamento
son los bombillos que en su composición solo se puede encontrar una resistencia dentro del bulbo entre estos encontramos barias referencias a continuación se presentan las mas comunes:
ref: 11-41: su bulbo es igual a su base
ref: 67: su bulbo es mas pequeño que su base
ref: 57: su bulbo es mas grande que su base
ref: 53: su bulbo y su base son pequeños
ref: Tipo bayonetaref: tipo fusible
Bombillos de 2 filamentos
son los bombillos que en su composición se puede encontrar dos resistencia dentro del bulbo entre estos encontramos barias referencias a continuación se presentan las mas comunes:
ref: 10-34 donde sus pinos estan en diferente posicion uno mas arriba que el otro.
ref: 11-76 con bulbo y base iguales con doble filamento
ref: 11-57 con bulbo y base iguales con sus pinos en diferente posicion pero su bulbo es de color rojo o naranja.
ref: Tipo comun
ref: Halogeno
Unidad sellada
jueves, 17 de julio de 2008
BATERIAS
¿Que es una batería?
La batería es un dispositivo electro químico que almacena energía en forma química y la suministra como energía eléctrica, a medida que se necesita y con capacidad de efectuar esto repetitiva mente.
¿Cuales son sus características?
posee básicamente tres características importantes que son:
La capacidad nominal
se establece en amperios - hora (A-h) y sera la cantidad de amperios que suministrara la batería en 20 horas.
La capacidad de reserva
la capacidad de reserva es el tiempo en minutos, que una batería cargada se puede descargar teniendo un consumo constante de 25A.
La batería es un dispositivo electro químico que almacena energía en forma química y la suministra como energía eléctrica, a medida que se necesita y con capacidad de efectuar esto repetitiva mente.
¿Cuales son sus características?
posee básicamente tres características importantes que son:
La capacidad nominal
se establece en amperios - hora (A-h) y sera la cantidad de amperios que suministrara la batería en 20 horas.
La capacidad de reserva
la capacidad de reserva es el tiempo en minutos, que una batería cargada se puede descargar teniendo un consumo constante de 25A.
Capacidad de arranque en frió
la capacidad de arranque en frió son los amperios que una batería esta en capacidad de suministrar a -17,8 ºC durante un tiempo determinado.
¿Cuales son las fallas comunes en una batería?
1 Tiempo de uso
la repetición del ciclo de carga y descarga desgasta lentamente el material activo de las placas, hasta que se llega al punto en que la superficie de la placa disponible para que se lleve a cabo la reacción del electrólito no es suficiente para restaurar la batería.
2 Mantenimiento deficiente
a - Bajos niveles de electrólito (perdida de agua)
causa rápido deterioro del material activo en la parte superior de las no cubiertas por el electrólito.
b - Sobrecarga o insuficiencia de carga
un suministro excesivo o insuficiente de corriente de carga puede causar serios daños a la batería.
La sobrecarga provocada
- Una rápida corrosión de las placas positivas.
- Calor, intensifica la reacción normal originando un envejecimiento prematuro.
- Deformacion de las placas positivas
- Derramamiento de ácido, lo cual reduce el nivel de electrólito.
- Perdida excesiva de agua.
la sobrecarga provocada
- Grandes depósitos de sulfatos en las placas, afectando la reacción electro química.
- Acumulacion de depósitos de plomo en los separadores, originando cortocircuitos.
- Bajo contenido de ácido en el electrólito.
3 Vibracion excesiva
Muchas de las fallas prematuras en la batería se deben a una vibracion excesiva por vibraciones es el resultado de mala fijación de la batería a su base o por conducir en terrenos accidentados o sin pavimentacion.
¿cuales son las pruebas que se le realizan a una bateria?
Prueba con el hidrometro o Prueba de peso especifico
El hidrómetro que se utiliza par medir el peso especifico del electrolito debe usarse con cuidado. Medir el peso específico de cada celda usando el higrómetro. Insertar un poco de electrolito en el instrumento y mirar el flotador interno. Una escala indica el estado relativo de carga de la batería midiendo la altura a la que esta el flotador en relación con el nivel de fluido. Una lectura total muy baja de 1150 o menos indica un estado de carga bajo. Una lectura total alta de alrededor de 1300 indica un alto estado de carga. La lectura de cada celda debería ser la misma. Si una o dos celdas son muy diferentes del resto esto indica que hay un problema con la batería.
Prueba de voltaje
Seleccionar la posición de voltios CD (corriente directa) en su multímetro digital y conectar las sondas a las terminales de la batería (rojo para positiva y negro para negativa). Con todos los accesorios del vehículo apagados y la batería a 70 grados Fahrenheit o 21 grados Celsius, la lectura de voltaje debería ser de 12.6 voltios si la batería esta totalmente cargada. Este será ligeramente menor a temperaturas mas bajas.
Prueba con el dencimetro
La ampolla va graduada en unidades densimetricas de 1 a 1,30. La forma de medición con este aparato: se introduce su extremo abierto por la boca de cada vaso como se ve en la figura de arriba derecha, aspirando una cantidad de liquido suficiente para elevar la ampolla y leer directamente sobre la escala graduada, al nivel del liquido, la densidad correspondiente a cada vaso. Hecha la lectura, se vuelve ha introducir el liquido en el elemento o vaso de la batería.
Un buen rendimiento de la batería se obtiene cuando la densidad del electrólito esta comprendida entre 1,24 y 1,26. Para plena carga debe marcar 1,28. Si tenemos un valor de 1,19 la batería se encuentra descargada.
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